全国订票热线：400-0080-620 | 
长江三峡游轮旅游订票中心官网
| ||
| 来源：华夏时报 记者：张蓓、陈炳衡 2026年5月2日晚，重庆朝天门码头，“长江行·揽月”号省际度假游轮缓缓离岸，驶向宜昌。这是这艘投资3亿元、号称“长江最智能游轮”的首个商业航线。245间客房全部亮灯，起步价4999元/人的船票早在开航前便已售罄。 然而就在一周前，三峡旅游（002627）披露的一季报却呈现另一幅图景：游船产品接待游客同比大增31.76%，归母净利润却下滑14.78%——省际游轮筹备期产生的大量前置费用，正在账面留下清晰的“成长代价”。 一边是高端产品首航即获市场追捧，一边是转型投入拖累短期利润。当“揽月”号驶入三峡，这家深耕长江旅游多年的上市公司，也正式驶入了一场关于转型节奏与长期价值的市场大考。 高端游轮的市场破冰 对于“长江行·揽月”号的运营方——三峡旅游而言，这艘船的启航标志着公司正式从以“一日游”“短途观光”为核心的传统模式，迈入以高端度假、多日深度体验为特征的新战场。 据申万宏源研报披露，该轮总长约150米、型宽23米，总吨位约1.7万吨，拥有7层近2万平方米平面空间，最大载客650人，是目前国内投资额最大的内河旗舰游轮。船上设有总统套房、主题套房、家庭套房、行政套房等六大类共245间对外销售客房，所有客房均配备独立观景阳台，基础房型面积达28平方米。 在技术配置上，该轮创下多项行业纪录：搭载华为鸿蒙智家全舱智能系统，支持人脸识别与nfc开门，内置ai超感传感器与语音场景控制；采用“燃油+动力电池”混合动力系统，载电量达2580千瓦时，综合续航能力1500公里。“揽月”号还是国内内河游轮中唯一加入金钥匙国际联盟的项目，餐饮由“食神”戴龙亲传弟子领衔，并首创全流程沉浸式剧游。 市场接受度方面，“长江行·揽月”定价4999元/人起，套房价格达5639元至18796元/人，较传统豪华游轮客单价实现翻倍，但仍实现“五一”期间房型基本售罄、6月船票部分房型售罄。同期旗下核心产品“两坝一峡”5月2日至4日的船票也于4月23日全部售罄。 转型阵痛期的财务账本 三峡旅游2026年一季报显示：营业收入1.50亿元，同比增长7.04%；但归母净利润1418.86万元，同比下降14.78%；扣非净利润990.21万元，同比降幅达30.16%。公司陷入典型的 “增收不增利” 困境。 利润下滑的根源在于：一季度核心旅游业务表现强劲，游船产品合计接待游客49.54万人次，同比大幅增长31.76%，其中核心产品“两坝一峡”接待37.23万人次，同比增长34.21%。但省际度假游轮业务在筹备期产生大量费用（船员工资、培训、物资采购等）却无收入，叠加公交运营补贴同比减少、募集资金利息收入下降等因素，共同导致净利润下滑。 这“一增一减”的背后，恰是转型企业最常见的“成长代价”。筹备期的省际游轮是利润表上的“成本中心”；而一旦投运，则将切换为“利润引擎”。 5月8日，三峡旅游披露，“长江行·揽月”号自4月18日首航至5月8日，已完整运行6个单边航次，平均载客率（床位）达94.13%，市场反响积极。第二艘省际游轮 “长江行·极光号” 计划于2026年7月24日投入运营。公司正在筹备主题游轮和微度假游轮项目。 申万宏源、华创证券、东吴证券、国信证券等多家机构维持“买入”或“优于大市”评级，认为随着两艘新船陆续投运，公司业绩有望自下半年起进入高速增长通道。 驶入深水区：供给约束下的先发优势 长江省际游轮是一个供给严格管控的稀缺赛道。长航局已明确执行 “退三进一”原则——退出3艘省际运输客船方可申请新建1艘客船，并暂停新增企业审批。率先完成旗舰布局的三峡旅游，占据了一定的先发优势。 从更长远的视角看，根据公司规划，第一阶段（2026至2027年）将立足“两坝一峡”，进军省际度假游轮；第二阶段（2028至2030年）投运第二批2艘省际游轮；第三阶段（2031至2035年）计划新增10至20艘游轮，到2035年末实现游轮游客接待量突破600万人次。 当然，这场战略远征并非毫无风险：省际游轮的上座率与客单价能否持续维持高位，仍待市场长期检验；一季度经营活动产生的现金流量净额仅773.30万元，同比下降52.27%；世纪游轮、黄金游轮等主要竞争对手同样在推进升级，“新船爆发”正在加速抬高行业竞争门槛。 5月8日，中国文旅产业研究院研究员韩泽表示：“方向正确，开局良好，但业绩检验期在后年。省际游轮是优质赛道，行政壁垒强，三峡旅游有客源基础和枢纽优势。风险在于重资产属性会持续挤压利润，银发客群消费频次有限，拓宽客群结构和精细化运营是下一阶段的关键命题。” 这家立志成为“中国内河游轮旅游领航者”的上市公司，正站在新旧动能转换的关键节点，市场正以更为审视的目光，等待着它交出下一份答卷。 |